懷舊-- 啟德機場降落--
話說 Hunter 桑剛剛貼上了一個影片連結。
音樂有點難聽，請注意。
話說我一看到這個縮圖，二話不說這個一定是香港啟德機場，怎說呢，進場可以飛成這樣的機場全世界也沒幾個了，說實在的這個機場關掉有點可惜，但是基於飛航安全來說，也無可厚非。
啟德機場的降落到底有什麼困難的，我轉貼一段從 Wikipedia 來的介紹好了。
轉貼開始---
獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。在13跑道著陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。由於香港的盛行風為東風，年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西（航向270°）飛行並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北（航向45°），然後在大嶼山沙螺灣以北改向東（航向88°）進場，經過維多利亞港西部海港，進入建築密集的西九龍上空。13跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設的儀錶著陸系統類似，但不帶領至著陸）。當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足1000英呎（300米），離著陸點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風著陸。當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿佈樓房。
對機上的乘客、特別是坐在機艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機降落時就恍如是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，地面位於深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。後來兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也正在前方出現。數秒以後，起落架已接觸到陸地，飛機已降落在海港中央的跑道。
對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機掃下來。
另一方面，飛機從31跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔1300英呎（400米）高的獅子山和筆架山。飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。31跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、並達到最大起飛重量的航機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。
啟德機場位於市中心，部份導航及雷達設施需要建於市區之內。除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑道的飛機進場導航燈建於衙前圍道一座樓宇的天台上，該座樓宇曾開設屬漢寶集團的漢年酒樓。在九龍灣海旁觀塘繞道側亦設有一座塔型圓形雷達。
轉貼結束---
再來貼兩個影片，第一個是從地面上看的降落，第二個是從駕駛艙裡看的降落。
這個降落，可能因為風向的關係，轉彎時已經有點飛過頭了，準備降落時突然側風，機長立刻校正導回，東京甩尾算什麼.... 有沒有看過 747 空中甩尾的？
話說還有人開了整串....
這個降落可真是真功夫啊..... 說真的每次看都很熱血..... 搞的我都想把 JetGO!! 拿出來玩了。
不過啟德機場關閉後就再也沒有機會可以觀賞或親身經歷了..... 遠望
RX
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